【大家时报报谈 记者 马梦阳】“好意思国关税的削减让日本的汽车制造商和汽车金融业得以‘自若’。”雅虎财经8日以此为题报谈称开yun体育网，好意思国总统特朗普上周签署的行政令将日本汽车的入口关税从27.5%降至15%，暂时缓解了日本汽车业的心焦厚谊。此举预测将缓解丰田、本田、日产等日本车企终点金融部门濒临的压力，这些公司曾告诫称，之前的关税战略将令其碰到庞大耗费。另据日本《读卖新闻》报谈，日本首席商业谈判代表赤泽亮正9日上昼在我方的酬酢媒体上发文示意，对于好意思国政府对日本下调汽车关税，“预测9月16日前注重见效”。

好意思对日“汽车关税下调”的音问流出后，日本汽车制造商和一级供应商的股价上周五在东京股市集体上升，汽车约占日本出口总和的20%，而好意思国事其最大市集。但是即便降至15%，这一关税水平也曾特朗普上任前好意思对日汽车关税的6倍，日本汽车制造商仍将承受倡导耗费。《日经亚洲批驳》一项最新看望袒露，进步80%的日本主要汽车零部件分娩商已初始或正探讨将迥殊关税资本转嫁至耗尽者端。该看望面向日本约100家主要上市供应商，截止8月底共收到39家企业的回复。

当今，不少零部件企业纷繁初始“转嫁资本”。日本轴承巨头NSK示意，该公司已继承揣摸手脚。本年4月至6月，关税对其营业利润的影响约14亿日元（100日元约合4.9元东谈主民币）。丰田旗下零部件制造商也推动肖似举措。“客户示意，淌若咱们提供资本上升的凭据，他们昂扬协商。”电装引申副总裁松井靖示意，公司除加强在好意思腹地分娩外，也探讨通过提价消化关税的影响。

据报谈，日本的汽车工业所以“金字塔形”构建的，顶层是汽车制造商，底层是零部件供应商。帝国数据库的数据袒露，10家日本汽车制造商的供应链触及68338家供应商。零部件公司的一位高管示意：“汽车制造商在接管资本转嫁方面比大多量行业齐要严格。”但是，对于财求实力有限的底层供应商来说，独自承担迥殊资本极为贫瘠。报谈称，“这即是为什么条目涨价的呼声如斯热烈——汽车制造商最终可能不得不妥贴供应链的提价条目。”

马自达近日晓谕上调包括其北好意思市集最畅销车型——CX-5洞开型多用途车在内的多款汽车售价。日本SBI证券首席分析师远藤浩二预测，汽车制造商很可能借来岁春季新车型上市之机广阔提价。同期，受高额关税影响，泰西车企也可能加速涨价步调。但车企正濒临忙碌量度：一朝涨价幅渡过大，很可能对末端销量产生负面影响。

对于汽车价钱上升是否与关税揣摸，好意思国CNBC网站此前报谈袒露，丰田、本田和日产均否定涨价告成源于好意思国关税战略。丰田在8月底接管采访时强调，其好意思国子公司7月份的价钱调度“并非源于关税，而是反应运营资本上升的例行年度调价”。本田复兴称：“2026款本田车型的任何价钱变动，齐与为客户增涨价值和擢升家具竞争力相关。”

但是，财务数据却反应出另一面。在截止2025年6月的财报中，丰田预测好意思关税对其第一季度变成4500亿日元的影响，全年影响可能高达1.4万亿日元。此外，在15%新关税战略推迟实施的近一个月间，日本车企一样碰到倡导耗费。《日经亚洲批驳》在中西野心所协助下进行的分析袒露，在这段推迟期内，日企日均耗费预测达30亿日元。其中开yun体育网，马自达和斯巴鲁等对好意思国市集依赖度较高的车企耗费尤为严重。